{"id":9354,"date":"2017-06-13T22:31:36","date_gmt":"2017-06-13T21:31:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/?p=9354"},"modified":"2022-12-02T15:26:10","modified_gmt":"2022-12-02T14:26:10","slug":"le-reve-dete","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/le-reve-dete\/","title":{"rendered":"R\u00eave d’Et\u00e9"},"content":{"rendered":"

\"Re\u0302ve<\/span><\/a><\/h3>\n

 <\/h3>\n

<\/p>\n

Comment transformer un \u00ab\u00a0tas\u00a0\u00bb de ferraille en un beau Yacht !<\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

N\u00e9 en 1936 en Allemagne ce bateau a fini sa carri\u00e8re comme bateau de liaison-passagers <\/span><\/span><\/span>entre Lorient et Belle-\u00cele pour finalement \u00eatre achet\u00e9 par un marinier Lyonnais qui <\/span><\/span><\/span>devant l’ampleur de la t\u00e2che l’a abandonn\u00e9 sur la Sa\u00f4ne.<\/p>\n

 <\/p>\n

C’est l\u00e0 que les irr\u00e9ductibles optimistes que nous \u00e9tions ont relev\u00e9 le d\u00e9fi titanesque, c’\u00e9tait la belle \u00e9poque des \u00ab\u00a0freinskis Lacadur 1974\/77\u00a0\u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

 <\/p>\n

Un vrais navire de mer 100 tonnes 25.54 m\u00e8tres<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

 <\/p>\n

Aux grands maux les grands rem\u00e8des qui consist\u00e8rent \u00e0 tout raser en d\u00e9coupant au chalumeau toutes les anciennes superstructures, puis \u00e0 sabler la coque int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure.  20 tonnes de sable furent n\u00e9cessaire.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Ras\u00e9\"<\/p>\n

\"Moteur<\/p>\n

 <\/p>\n

Moteur fran\u00e7ais de marque Crepel r\u00e9gime lent 230 t\/min, 5 cylindres longueur 8 m\u00e8tres, 13 tonnes<\/p>\n

 <\/p>\n

\"5

5 culasses ind\u00e9pendantes qu’il fallut d\u00e9monter et r\u00e9viser, ajuster (au bleu de m\u00e9thyl\u00e8ne et grattoir durant plusieurs semaines) les segments des pistons, ensuite roder les si\u00e8ges de soupapes !<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\"Reconstruction\"

Puis attaquer la reconstruction, d’une charpente m\u00e9tallique<\/p><\/div>\n

pour devenir des rois de la soudure !<\/p>\n

 <\/p>\n

\"charpente<\/p>\n

\"Aide

Soutenus par de pr\u00e9cieuses aides !<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Charpente rev\u00eatue de contre-plaqu\u00e9 marine de 18 mm.<\/p>\n

\"+<\/p>\n

 <\/p>\n

puis enrober l’ensemble de polyester<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

 <\/p>\n

Notre atelier l’\u00e9cluse de l’\u00cele Barbe sur les quais de Sa\u00f4ne \u00e0 Lyon-Caluire !<\/p>\n

 <\/p>\n

\"enrob\u00e9

Le yacht prend forme ! A l’int\u00e9rieur:  monter des cloisons pour am\u00e9nager 4 cabines doubles, un r\u00e9servoir de 3’000 l d’eau douce, une salle de bain avec baignoire, Dans la superstructure sup\u00e9rieure, le poste de pilotage, jouxtant une cuisine avec cong\u00e9lateur, \u00e0 l’avant un petit salon (musique) et un grand carr\u00e9e pour 12 personnes \u00e0 l’arri\u00e8re. Sur le pont arri\u00e8re un coffre pour les bouteilles de plong\u00e9e et un compresseur + une annexe avec un 90 ch pour le ski nautique.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\"Car\u00e9nage\"

Car\u00e9nage n\u00e9cessite de sortir de l’eau le monstre, gratter, poncer avant de passer les couches d’anti-fouling<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\"H\u00e9lice

L’h\u00e9lice de bronze de 1.40 m de diam\u00e8tre cr\u00e9ant des effets d’\u00e9lectrolyse qu’il faut neutraliser en soudant autour de l’h\u00e9lice des anodes de zinc.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\"Corse

Corse la Baie d’Elbo, les aventures commencent ! Apr\u00e8s les efforts le r\u00e9confort !<\/p><\/div>\n

\"r\u00e9compenses\"<\/p>\n

\"Vaisselle

Vaisselle Campanienne 12e S<\/p><\/div>\n

\"Re\u0302ve \"Re\u0302ve<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

Beaux M\u00e9rous.<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

Ski nautique \u00e0 Milazzo (Sicile)<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

LIPARI : la capitale des \u00eeles \u00e9oliennes (Sicilia)<\/p>\n

Plong\u00e9e loisir !<\/p>\n

\"Re\u0302ve<\/p>\n

\"\u00celes

Notre beau yacht entre Lipari et Vulcano (\u00celes Eoliennes)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[18,1],"tags":[100,366,416,154,365,417],"class_list":["post-9354","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reportage","category-voyage","tag-aventure","tag-bateau","tag-boat","tag-mediterranee","tag-reve-dete","tag-yatch"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9354"}],"version-history":[{"count":38,"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9354\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13011,"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9354\/revisions\/13011"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.imagesport.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}